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"主制造商－供应商"模式
中国商飞透露，公司下辖上海飞机设计研究所(六四〇所)、上海飞机制造厂、中航商用飞机有限公司、上海航空工业(集团)有限公司等子公司和下属单位，在北京设有办事机构，并将在欧洲、美洲设立代表处。据悉，公司将按照"主制造商-供应商"的运行模式，重点加强飞机总体设计、系统集成、市场营销、适航取证、产品服务等五种能力建设。
张庆伟介绍，昨日公司的成立大会上就邀请了全球主要的供应商参加，公司希望利用全球的资源展开合作。在公司组建中，得到了美国波音公司、欧洲空中客车公司、美国通用电气公司、美国霍尼韦尔公司、美国铝业公司、加拿大庞巴迪公司、巴西安博威公司等国际合作伙伴及国际供应商的支持与关注。"我们的飞机造出来不仅在国内飞，我们的目标是在国际卖。"张庆伟如此表示。
对此，一位航空工业业内人士昨日对上海证券报介绍，所谓"主制造商-供应商"模式，是指中国商飞将不会包揽所有的生产任务，而是以主制造商的身份承担关键研发和生产，一些部件则可以通过招投标方式来在全球范围内寻找供应商。"这是现在全球航空制造业通用的模式，ARJ21采用的也是这个模式。"该人士进一步透露，ARJ21的发动机当时就是通过招标采购了GE公司的产品。不过他也指出，ARJ21的主制造商是中国一航，而中国商用是一家投资主体多元化的公司，其研发生产能力也更加全面。
统筹干线飞机和支线飞机
值得注意的是，中国商飞下属的上飞厂、中航商飞等企业正是我国首架自主知识产权的ARJ21新支线飞机的生产和营销企业，这就意味着，中国商飞将同时拥有支线和干线两种飞机的研发生产能力。
对此，张庆伟昨日表示，中国商飞是大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机、实现我国民用飞机产业化的主要载体。公司将统筹安排科研、生产和条件保障，确保ARJ21-700新支线飞机今年首飞成功，2009年实现批量投放市场。在此基础上，大飞机的研发、市场推广等计划也会分步宣布、实施。为了争取研制时间，公司根据大型客机研制需求，已经启动了飞机总体设计、系统集成、总装制造和适航取证四大领域近20项关键技术科研攻关，积极促进大型客机与相关的发动机、机载设备和原材料三方面科研工作的协调，确保大型客机项目顺利实施。
中国商飞副总经理吴光辉透露，公司将会首先开发类似于波音737、空客A320系列的单通道飞机。而金壮龙则表示，我国自主研制的大飞机何时飞上蓝天，目前还没有确切的时间表。金壮龙说，新公司刚刚成立，而培育人才、项目攻关都需要长时间的探索。因此，现在研究时间表或者确定发展战略，都还为时尚早。即使研制成功，也不会对空客和波音构成威胁，中国的大型客机初期只有一个产品，而空客和波音有多个品种。
上述航空制造业人士认为，与支线飞机相比，大型客机在技术上有更多挑战，但这并不意味着ARJ21对大飞机没有借鉴作用。"从研发、生产再到取得适航证、推向市场，这一流程是相似的。"该人士认为，有了ARJ21的经验，大飞机的流程将会更加成熟。
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